ESTABILIZACIÓN
MATEMÁTICA DEL
TREN DELANTERO
El primer amortiguador de masas sintonizado e inercial integrado en la espiga de la horquilla. Diseñado para disipar de manera activa el Speed Wobble (Shimmy) y absorber las vibraciones de alta frecuencia sin añadir fricción restrictiva en el manillar.
LA DINÁMICA DEL TREN DELANTERO
La conducción de un vehículo de dos ruedas es un sistema rotacional gobernado por la interacción de fuerzas inerciales, el ángulo de horquilla y la gravedad. Físicamente, el sistema de dirección se modela mediante la siguiente ecuación diferencial de segundo orden:
Cuando el ángulo de la horquilla se tumba para ganar estabilidad de alta velocidad, se induce el fenómeno de Caída de Rueda (Wheel Flop), donde la pila del cuadro disminuye hasta 12mm en giros, requiriendo un par de centrado dinámico ($K$) para compensarlo de forma pasiva.
Momento de Inercia Rotacional
Define la oposición del tren delantero (manillar, horquilla, rueda) a rotar ante perturbaciones laterales externas. Un mayor $I$ requiere un control sintonizado.
Coeficiente de Amortiguación
Encargado de disipar la energía cinética de las vibraciones de alta frecuencia. El Mass Energy CR aporta un amortiguamiento viscoso no restrictivo para evitar el Speed Wobble.
Rigidez Torsional de Centrado
La constante elástica que retorna la dirección a 0°. Ayuda a vencer de forma pasiva la caída del cuadro inducida por la gravedad al girar.
Torque de Perturbación
Fuerzas externas ejercidas de forma transitoria por baches, raíces o desniveles de asfalto que inducen inestabilidad en la conducción.
SIMULADOR DE DINÁMICA DE DIRECCIÓN
Modifica las variables geométricas de tu bicicleta y la velocidad para calcular de forma matemática el riesgo de inestabilidad y el aporte del Mass Energy CR.
Ajustes de Entrada
Análisis de Fuerzas y Gráfico de Curva Dinámica
La caída del stack genera inestabilidad gravitatoria que requiere un esfuerzo muscular continuo para centrarse.
El momento de inercia y la frecuencia de resonancia inducen oscilación de dirección incontrolable.
Acción Dinámica de Mass Energy CR
El contrapeso inercial de latón actúa de forma asimétrica disipando el 28% de la fatiga muscular de alta frecuencia ($C$) y los resortes compensan la inestabilidad geométrica ($K$) para un centrado perfecto.
INGENIERÍA PARA CONTROL ABSOLUTO
Absorción Activa de Frecuencias
A diferencia de un simple muelle elástico, el contrapeso interno de latón de alta densidad oscila en contrafase a las vibraciones procedentes del terreno, absorbiendo ruidos y vibraciones parásitas.
Tuning Preciso sin Desarme
El sistema se ajusta con una llave Allen convencional de 5mm a través del perno superior de la dirección. Podrás elegir entre perfiles suaves, intermedios y de máxima retención para Enduro o Ruta.
Compatibilidad Universal (IS/ZS)
Se aloja en el interior de la espiga de la horquilla (Steerer tube). No requiere que el cuadro tenga anclajes especiales o tubos sobredimensionados, permitiendo el uso en cuadros con juegos de dirección integrados (IS).
FICHA TÉCNICA DEL COMPONENTE
¿Por qué elegir un sistema interno?
A diferencia de los amortiguadores y estabilizadores externos, que requieren abrazaderas en el cuadro, el **Damper Mass Energy CR** se sella de forma protegida contra el barro, el polvo y el agua dentro del tubo de dirección de tu horquilla.
Además, su diseño mecánico avanzado anula las holguras características de los estabilizadores lineales y no restringe la inercia rotacional en giros lentos, garantizando una conducción completamente transparente e intuitiva.
COMPARATIVA DE SISTEMAS DE ESTABILIZACIÓN
Compara cómo se comporta el Mass Energy CR frente a las principales tecnologías de control del mercado de dos ruedas.
| Característica |
TECNOLOGÍA DESTACADA
Mass Energy CR
|
Cane Creek ViscoSet | Pademelon CS.1 | Syntace K.I.S. |
|---|---|---|---|---|
| Principio Dinámico | Masa Sintonizada + Estabilización de Resorte | Fricción viscosa por placas metálicas | Amortiguación rotativa hidráulica por aceite | Sistema elástico por muelles en tubo superior |
| Peso Adicional | ~145g (Sustituye la araña) | ~75g – 84g | ~200g | ~80g – 120g (Requiere cuadro específico) |
| Compatibilidad | Universal (IS / ZS / EC) | Sólo juegos de dirección no integrados | Espigas de horquillas estándar | Requiere chasis diseñado de fábrica |
| Fricción / Agilidad | Libre de fricción estática | Añade fricción viscosa constante | Amortigua en arco de +/- 37.5° | Leve centrado con correa interna |
| Mantenimiento | Cero mantenimiento (Sellado) | Requiere engrase y reapilado de gel | Susceptible a polvo / requiere purgas | Cero mantenimiento de por vida |
DEBATE Y TESTIMONIOS DE LA COMUNIDAD
Rendimiento real evaluado por riders de montaña, mecánicos y atletas de disciplinas de gravedad.
“En las bajadas rápidas y pedregosas del circuito de DH, el Mass Energy CR elimina por completo las sacudidas rápidas que te cansan las manos. Es similar a llevar la dirección algo más floja pero con una estabilidad direccional impresionante.”
Richie Evans
Rider de DH y Enduro“Como ciclista adaptativo con movilidad limitada en una de mis manos, la caída de rueda (wheel flop) siempre fue mi peor pesadilla en senderos lentos. El Mass Energy CR me da ese sutil par de retorno automático que equilibra la física del manillar.”
Lousicle M.
Ciclista de Montaña Adaptativo“La física es innegable. En subidas muy empinadas donde la rueda delantera tiende a flotar y perder tracción, los resortes compensan la caída del cuadro de forma pasiva, ahorrándote esa energía extra constante de corrección isométrica.”
Mike B.
Probador de ComponentesPROCESO DE INSTALACIÓN
Puedes instalar el Mass Energy CR tú mismo en menos de 10 minutos con herramientas estándar de taller.
Desmontar Top Cap
Afloja los tornillos de la potencia (Tee) y retira por completo el tornillo superior y el Top Cap original. Remueve la araña de dirección antigua si está instalada.
Insertar el Damper
Introduce de forma suave el cilindro de latón del Mass Energy CR por la parte superior de la espiga de la horquilla hasta que la tapa azul asiente firmemente.
Ajustar Tensión
Usa una llave Allen de 5mm para apretar el perno M5. Este perno expande el anclaje interior asegurando la precarga del rodamiento. Aprieta la potencia a 5 Nm y sal a rodar.
DOMINA CADA DESCENSO CON PRECISIÓN INERCIAL
Invierte en la estabilidad matemática de tu dirección. Olvídate de la fatiga en los brazos y aprovecha el máximo grip en curvas sueltas.
Precio Unitario Completo
$99.900 CLP
- Envío Internacional Asegurado
- Garantía Completa de 1 año
- 45 días de Garantía de Satisfacción